双凸轮 275 GTB 分为两个系列——早期的“短鼻子”车身让位于 1965 年改进的“长 鼻子”汽车。然后，在 1966 年，它被 275 GTB/4 取代。Colombo 动力装置的容量 保持在 3286cc，但现在每侧气缸有两个顶置凸轮轴和受比赛启发的干式油底壳润 滑。1965 年，四凸轮布局曾用于 Scuderia 的 275 P2 原型赛车，但这是它首次出现 在法拉利公路车上。标配六个化油器，它在 300rpm 时产生 8000bhp 的功率，并增 加了一个引擎盖凸起以容纳空气滤清器。 该车型通过极小的大量改装铝制车身竞赛变体赢得了赛车运动的标志，其中示例在 1965 年和 1966 年的勒芒比赛中都赢得了他们的级别。然而，从本质上讲，这是一 款高性能公路车，是法拉利 GT 技术的最佳体现。

G、T 和 O 是三个字母，装饰着世界上最令人向往和可以说是最有价值的法拉利。第二代 GTO 诞生于 1980 年代初期，当时许多领先的汽车制造商认为 FISA 的 B 组法规将演变成展示其技术最先进的机械的最终平台。为了获得 B 组的资格，FISA 规定必须生产 200 辆相同的公路车并向公众出售才能获得认证。然而，B 组注定会成为一个胎死腹中的系列赛，令全世界的赛车迷失望的是，法拉利的 288 和保时捷 959 从未愤怒地上赛道。

尽管如此，与保时捷一样，法拉利决定继续对其超高性能 B 组挑战者进行限量生产。288 是第一款配备纵向安装发动机的中置发动机法拉利街车，这是一辆全合金 Tipo F114B 90° V8，容量为 2855cc，在 7000rpm 时产生惊人的 400bhp，这要归功于双 IHI 涡轮增压器，增压为 0.8 bar，而 Behr 中冷器冷却增压空气。结果，0 到 60 英里/小时仅为 4.8 秒，最高时速为 189 英里/小时是可能的。这些惊人的数字意味着法拉利的 288 GTO 在 1984 年推出时成为世界上最快的量产车。